Гребний гвинт Honda (8-20 л. с.) оригінальний

Гребний гвинт трилопатевою алюмінієвий, з запресованої демпферної втулкою, оригінальний, виробництва японської компанії Honda.

Випускається в наступних варіантах:

3 x 9 1/4" x 9"

3 x 9 1/4" x 10"

де 3 ― кількість лопатей, 9 1/4 ― діаметр гвинта в дюймах (у всьому, що пов'язано з водним транспортом, метрична система не використовується, така вже склалася традиція), остання цифра ― крок гвинта (або кут атаки), знову ж таки, в дюймах.

Підходить для наступних двигунів:

Yamaha 9.9 HP - 15 (2-х тактний)......84~
Yamaha 15 HP (4-х тактний)...........00~
Honda 8 HP...........01~
Honda 9.9 HP...........88~
Honda 15 HP...........88~
Honda 20 HP...........03~

Гребні гвинти будь-якого виробника можуть мати свої плюси і мінуси, але думка про те, що кращі запчастини і витратні матеріали ― таки оригінальні (розробники двигуна, все ж, не дарма їдять свій хліб (і не тільки :-) ), роками шліфують технології і моделі), виникло далеко не на рівному місці...

Плюс те, що якість будь-якого виробу, виробництва Країни Висхідного Сонця, не піддається ні найменшого сумніву і не викликає навіть натяків на критику.

Тим більше ― вироби одного із стовпів японського машинобудування ― такого, як корпорація Honda!

Гребні гвинти для човнових моторів виготовляються з різних матеріалів, з різною кількістю лопатей, відрізняються один від одного конструктивно.

Вироби різних виробників відрізняються формою лопатей і т. д.

Для двигунів потужністю до 5 л. с. найбільш поширеними є гвинти з багатокомпонентних пластичних матеріалів, які, досить непогано, тримають ударів об тверді предмети, які частенько можна зустріти в воді, досить тривалий час зберігають форму і розмір при контактах з піском на мілководдя, завдяки своїй пластичності і відносної крихкості, не вимагають у своїй конструкції установки додаткового демпфера (деталі, гасить передачу коливань від гвинта на гребний вал редуктора і що оберігає його від механічних пошкоджень при ударі гвинта про тверді предмети).

Крім пластикових, гребні гвинти (в основному) виготовляються з алюмінію або нержавіючої сталі, деякі виробники випускають вироби з бронзо - і латуно-містять сплавів.

Найбільш затребуваними на ринку України є гребні гвинти з алюмінію, які поєднують у собі досить високу міцність до механічних впливів, непогані динамічні характеристики і, порівняно, невисоку вартість при наявності вибору з виробництва виробів чималого числа різних торгових марок.

Гребні гвинти, виготовлені з нержавіючої сталі, зазвичай мають меншу товщину лопатей, ніж гвинти з алюмінію, завдяки більш високій міцності вихідного матеріалу, що дозволяє отримати більш яскраві динамічні характеристики, при тих же типорозмірах і крок гвинта, в порівнянні з алюмінієвими.

Гребні гвинти, виготовлені з металів, для двигунів потужністю понад 5 л. с., в обов'язковому порядку, мають в своїй конструкції демпферну втулку, яка, як вже сказано вище, захищає гребний вал від вібрації, що викликається самим гвинтом, і захищає його від ушкоджень при зустрічі гребного гвинта з твердими предметами, які можуть зустрітися у воді.

Демпферна втулка може бути як запресованої в гвинт (таку конструкцію використовує більшість виробників) - латунна шлицевая втулка під тиском близько 50т запресовується, з гумовим ущільнювачем, в сам гвинт, так і змінною - в такому разі втулка представляємо собою пластиковий багатокутник, який вільно вставляється в відповідний гвинт, щільність посадки її забезпечується затягуванням гайки при установці гвинта на гребний вал.

В ідеалі - гребні гвинти зі змінною демпферної втулкою повинні забезпечувати безпеку, при ударі об тверді тіла, не тільки гребного валу, але і гвинта - але, як показує практика, якщо від удару згорнуло втулку, то і лопаті гвинта дуже сильно пошкоджені.

Але - головне, що є вибір не тільки розміру, кроку, матеріалу, але і варіантів конструкції гребних гвинтів!

Гребні гвинти, для більшості човнових моторів, виконуються в трьох - або чотирьох-лопатевому виконанні, причому трилопатеві набагато більш затребувані, тому що мають більш лінійні динамічні характеристики, в порівнянні з чотирьохлопасними, відповідно, їх поведінка при зміні розміру, кроку і навантаження набагато простіше передбачити.

Хоча будь-виконання гребного гвинта має, порівняно, свої плюси і мінуси, тому - найкращі порадники не тільки фахівці і сусіди по причалу, але і експерименти та особистий досвід, т. к. їх ніхто не замінить.

При выборе трехлопастного гребного винта обязательно нужно учитывать то, что такая его характеристика, как шаг, указанный в дюймах (так уж сложилось исторически, что во всем, что связано с водным транспортом, метрическая система не используется, практически, никогда), характеризующий угол атаки лопастей относительно линии гребного вала, отражается на скорости, достигаемой при одних и тех же оборотах двигателя - повышение шага приводит к увеличению скорости, понижение - к уменьшению.

В то же время, каждый дюйм шага трехлопастного гребного винта изменяет максимальные обороты двигателя, при той же загрузке Вашего плавсредства, приблизительно на 200 оборотов (при увеличении шага максимальные обороты снижаются, при уменьшении - обороты увеличиваются), поэтому добиться максимального увеличения скорости для вашей лодки, путем установки на двигатель гребного винта с максимальным, для данной модели, шагом, далеко не всегда возможно, т.к. при недостаточной для этого мощности двигателя он просто не сможет набрать свои рабочие обороты.

Слишком большой шаг винта, для конкретного сочетания массы плавсредства, его обводов и мощности двигателя приведет к излишней нагрузке на двигатель при разгоне, что проявляется в недостаточно быстром наборе скорости и повышенном расходе топлива, плюс двигатель не наберет, при максимальном газе, положенных ему максимальных оборотов.

В то же время, использование гребного винта со слишком маленьким шагом, приводит к "перекрутам", т.е. -  набору двигателем оборотов, превышающих максимально допустимые для данной модели.

При использовании гребного винта с шагом, менее оптимального, для Вашего сочетания мощности двигателя и массой плавсредства, ощущения - как при управлении автомобилем с механической КПП, у которой подгорел диск сцепления - двигатель взревывает, набирает обороты, но на скорости это не сказывается, пока не поймаешь те минимальные обороты, на которых таки начнется газгон.

Так что - правило золотой середины вполне актуально и при выборе шага гребного винта.

Диаметр винта - менее значимая, по сравнению со значением его шага, величина, т.к. большинство производителей гребных винтов не выпускают линейку диаметров своих изделий за пределы 2-3% от среднего оптимального значения.