Винт Mercury / Tohatsu 2.5 - 3.5 пластиковый.

Пластиковый трехлопастной гребной винт, 3 х 7 1/4" х 6"

Подходит для следующих моделей:

Mercury / Mariner — 2.5, 3.3 л.с.

Tohatsu - 2.5, 3.3 л.с.

Johnson/Evinrude — 3.5 к.с.

Под шпонку.

Изготовлен из высокопрочного пластика, устойчивого к ударам и трению о песок.

Гребные винты для лодочных моторов изготавливаются из различных материалов, с разным количеством лопастей, отличаются друг от друга конструктивно.

Изделия различных производителей отличаются формой лопастей и т.д.

Для двигателей мощностью до 5 л. с. наиболее распространенными являются винты из многокомпонентных пластичных материалов, которые достаточно неплохо держат удары об твердые предметы, которые часто можно увидеть в воде, достаточно длительное время сохраняют форму и размер при контакте с песком на мелководье, благодаря своей пластичности и относительной хрупкости, не требуют в своей конструкции установки дополнительного демпфера (детали, что гасит передачу колебаний от винта на гребной вал редуктора и что предохраняет его от механических повреждений при ударе винта об твердые предметы).

Кроме пластиковых, гребни винты (в том числе) изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали, некоторые производители выпускают изделия из бронзо- и латуно-местительных сплавов.

Наиболее востребованными на рынке Украины являются гребные винты из алюминия, которые сочетают в себе достаточно высокую прочность к механическим воздействиям, хорошие динамические характеристики и сравнительно невысокую стоимость при наличии выбора из изделий производства значительного количества различных торговых марок.

Гребные винты, изготовленные из нержавеющей стали, обычно имеют меньшую толщину лопастей, чем винты из алюминия, благодаря более высокой прочности выходного материала, что позволяет получить более яркие динамические характеристики, при тех же типоразмерах и шаге винта, по сравнению с алюминиевыми.

Гребные винты, изготовленные из металлов, для двигателей мощностью более 5 л.с., обязательно имеют в своей конструкции демпферную втулку, которая, как уже сказано выше, защищает гребной вал от вибрации, вызываемой самим винтом, и предохраняет его от повреждений при встрече гребного винта с твердыми предметами, которые могут случиться в воде.

Демпферная втулка может быть как запрессованной в винт (такую конструкцию использует большинство производителей) — латунная шлицевая втулка под давлением около 50т запрессовывается, с резиновым уплотнителем, в сам винт, так и сменный — в таком случае втулка представляет собой пластиковыйугольник, который свободно вставляется в соответствующий винт, плотность посадки ее обеспечивается затяжкой гайки при установке винта на гребной вал.

В идеале — гребни винты со сменной демпферной втулкой имеют безопасность, при ударе об твердые тела, не только расчески вала, но и винта — но, как показывает практика, если от удара свернуло втулку, то и лопасти винта очень сильно повреждены.

Но — главное, что есть выбор не только размера, шага, материала, но и вариантов конструкции гребных винтов!

Гребные винты, для большинства лодочных моторов, выполняются в трех или четырех-лопастных исполнениях, причем трилопастные гораздо более востребованы, так как обладают более линейными динамическими характеристиками по сравнению с четырехлопастными, следовательно, их поведение у при изменении размера, шаге и нагрузке намного проще предугадать.

Хотя любое исполнение гребного винта имеет по сравнению с, свои плюсы и минусы, поэтому - лучшие радики не только специалисты и соседи с причала, но и эксперименты и личный опыт, потому что их никто не заменит.

При выборе трехлопастного гребного винта обязательно нужно учитывать то, что такая его характеристика, как шаг, указан в дюймах (да уже сложившаяся историческими, что во всем, что связано с водным транспортом, метрическая система не используется, практически, никогда), что характеризует угол атаки лопастей относительно линии гребного вала, отображается на скорости, что достигается при одних и тех же оборотах двигателя — повышение шага приводит к увеличению скорости, снижению — к уменьшению.

При этом каждый дюйм шага трехлопастного гребного винта меняет максимальные обороты двигателя, при той же возможности загрузки Вашей плавной среды, примерно на 200 оборотов (при увеличении шага максимальные обороты снижаются, при уменьшении — обороты увеличиваются), поэтому добиться максимального увеличения скорости для вашей лодки, с помощью установки на двигатель гребного винта с максимальным, для данной модели, шагом, далеко не всегда возможно, так как недостаточной для этого мощности двигателя он просто не сможет набрать свои рабочие обороты.

Слишком большой шаг винта, для конкретного сочетания массы плавсредства, его обхватов и мощности двигателя приведет к излишней нагрузке на двигатель при разгоне, что проявляется в недостаточно быстром наборе скорости и повышенном расходе топлива, плюс двигатель не наберет, при максимальном газе, положенных ему максимальных оборотах.

При этом использование гребного винта с слишком маленьким шагом приводит к "перевертам", то есть  набора двигателем оборотов, превышающих максимально допустимые для данной модели.

При использовании гребного винта с шагом, менее оптимального, для Вашего сочетания мощности двигателя и массой плавности, ощущения — как при управлении автомобилем с механической КПП, в которой подверхлый диск сцепления — двигатель согреет, набирает обороты, но на скорости это не сказывается, пока не поймешь те минимальные обороты, на которых же начнется разгон.

Так что - правило золотой середины вполне актуально и при выборе шага гребного винта.

Диаметр винта – менее значок по сравнению со значением его шага, величина, потому что большинство производителей гребных винтов не выпускают линейку диаметров своих изделий за пределы 2-3% от среднего оптимального значения.