Гребний гвинт Honda (35-60) з нержавіючої сталі, оригінальної

Вінт гребеної трилопастної з нержавіючої сталі, з запресованою демпферною втулкою,

Випущено у наступних варіантах виконання:

3 x 11 4/10" x 11",

3 x 11 4/10" x 12"

3 x 11 1/8" x 13"

3 x11 1/8" x 14"

3 x11" x 15"

3 x11" x 16"

де 3 he це кількість лопатей, друге число ae діаметр гвинта в дюймах (у всьому, що пов'язано з водним транспортом, метрична система не використовується, така вже була традиція), остання цифра ae крок гвинта (або кут атаки), знову ж, в дюймах.

Підходить для таких двигунів:

Yamaha 40-60HP,

Honda 35-50HP

Гребні гвинти будь-якого виробника можуть мати свої плюси і мінуси, але думка про те, що найкращі запчастини і витратні матеріали * Але оригінальні (розробники двигуна, все ж, недарма їдять свій хліб (і не тільки :-) ), роками шліфували технології та моделі), виникло далеко не на рівному місці...

До того ж якість будь - якого продукту, виробництва країни, що сходить з Сонця, не піддається жодним сумнівам і не викликає навіть критики.

Тим більше, вироби одного з стовпів японської машинобудівної машинобудування, такі як Honda!

Гребні гвинти для човнярів виготовляються з різних матеріалів, з різною кількістю лопатей.

Вироби різних виробників різняться формою лопатей і т.д.

Для двигунів потужністю до 5 л.с. Найпопулярнішими є гвинти з багатокомпонентних пластичних матеріалів, які, досить непогано, тримають удари про тверді предмети, які, часто, можна зустріти у воді, досить тривалий час зберігають форму і розмір при контактах з піском на мілководді, завдяки своїй пластичності і відносно тендітності, не вимагають у своїй конструкції встановлення додаткового демпфера (діти, яка гайкує передачу коливань від гвинта на гребельної валдуктора і захищає від пошкоджень під час удару гвинти).

Окрім пластикових, гребені гвинти (в основному) виготовляються з алюмінію або нержавіючої сталі, деякі виробники випускають вироби з бронзо- і латуно-содержуючих сплавів.

Найвибагливішим на ринку України є гребінці з алюмінію, які поєднують досить високу міцність до механічних впливів, непогані динамічні характеристики і, порівняно, низька вартість вибору з виробництва багатьох торгових марок.

Гребні гвинти, виготовлені з нержавіючої сталі, зазвичай мають меншу товщину лопастей, ніж винти з алюмінію, завдяки вищій міцності вихідного матеріалу, що дозволяє отримати яскравіші динамічні характеристики, при тих же типорозмірах і крокі гвинта, у порівнянні з алюмінієвими.

Гребунні гвинти, виготовлені з металів, для двигунів потужністю понад 5 л.с., у обов’язковому порядку, мають у своїй конструкції демпферну втулку, яка, як вже згадувалося вище, захищає гребну вал від вібрації, викликаної самим гвинтом, і захищає її від пошкоджень під час зустрічі гребного гвинта з твердими предметами, які можуть зустрітися у воді.

Демпферна втулка може бути як запресована в гвинт (таку конструкцію використовує більшість виробників) - латунна шліфувальна втулка під тиском 50т запресовується, з гумовим ущільнювачем, в сам гвинт, так і змінна - у такому випадку втулка представляється пластиковий багатокутник, який вільно вставляється у відповідний гвинт, щільність посадки її забезпечується затяжкою гайки при ванні гвинтівки на гребній вал.

В ідеалі - гребені гвинти зі змінною демпферною втулкою повинні забезпечити безпеку, при ударі про тверде тіло, не тільки гребеняного вала, але й гвинта - але, як показує практика, якщо від удару згорнуло втулку, то й лопасті гвинта дуже сильно пошкоджені.

Але головне, що є вибір не тільки розміру, кроку, матеріалу, але й можливості конструкції гребних гвинтів!

Гребунні гвинти, для більшості чоткових двигунів, відбуваються в трьох- або чотирьохлопальних діях, причому трилоптичні набагато більш зажадані, тому що мають більш лінійні динамічні характеристики, у порівнянні з чотирилопальними, відповідно, їх поведінка при зміні розміру, кроку і навантаження набагато легше передбачити.

Хоча будь-яке виконання гребеня має, в порівнянні, свої переваги і недоліки, тому - кращі порадники не тільки експерти та сусіди на причалі, але й експерименти і особистий досвід, так як ніхто не замінить їх.

При виборі трилопсового гребеня обов'язково слід зважати на те, що така його характеристика, як крок, вказаний в дюймах (так вже було історично, що в усьому, що пов'язано з водним транспортом, метрична система не використовується, практично ніколи), характеризує кут атаки лопаті відносно лінії гребного вала, відображається на швидкості, досягнута при однакових обертах двигуна - підвищення кроку призводить до збільшення швидкості, зниження - до зниження.

У той же час, кожен дюйм крок трилопастного гребного гвинта змінює максимальні оберти двигуна, при тому ж завантаження вашого плавця, приблизно на 200 обертів (при збільшенні кроку максимальні оберти знижуються, при зменшенні - оберти збільшуються), тому добитися максимального збільшення швидкості для вашого човна, шляхом встановлення на двигун гребного гвинта з максимальним, для даної моделі, крок, далеко не завжди можливо, так, тому що при цьому потужності двигуна він просто не зможе набрати свої робочі оберти.

Занадто великий крок гвинта, для конкретного поєднання маси плавансу, його обводів і потужності двигуна призведе до надмірного навантаження на двигун при розгоні, що проявляється в недостатньо швидкому наборі швидкості і підвищеному витраті палива, плюс двигун не набереться, при максимальному газі, покладених ним максимальних обертів.

У той же час, використання гребного гвинта з занадто маленьким кроком, приводить до "перекруток", тобто.  набір обертів, які перевищують максимально допустимі для цієї моделі.

Якщо користуватися гребним гвинтом з кроком, менш оптимальним, для Вашого поєднання потужності двигуна і масою плавансу, відчуття - як при керуванні автомобілями з механічною КПП, у якої підгорне диск зчеплення - двигун верещає, набирає оберти, але на швидкості це не впливає, поки не візьмеш ті мінімальні оберти, на яких все одно почнеться розгін.

Так що - правило золотої середини цілком актуальне і при виборі кроку гребного гвинта.

Діаметр гвинта - менш значуща, у порівнянні зі значенням його кроку, величина, оскільки більшість виробників гребних гвинтів не випускають лінійки діаметрів своїх виробів за межі 2-3% від середнього оптимального значення.