Гребний гвинт Honda чотирилопастною (8-20 л.с.) оригінальний

Вінт гребеною чотирилопастною алюмінієвою, оригінальною, з запресованою демпферною втулкою, виробництва японської фірми Honda,

Колір полімерного покриття - сірий.

буде показано у наступних варіантах виконання:

4 x 9 1/8" x 10",

4 x 9 1/8" x 11"

4 x 9 1/8" x 12"

4 x 9 1/8" x9"

де перша цифра - 4 - це кількість лопатей, 9 1/8 - діаметр гвинта в дюймах (у всьому, що пов'язано з водним транспортом, традиційно не прийнято користуватися метричною системою), третя цифра - крок гвинта, вона ж - кут атаки лопатей, знову ж таки, в дюймах.

Підходить для таких двигунів:

Yamaha 9.9 HP - 15 (2-х тактні)...84~
Yamaha 15 HP (4-х тактний).....00~
Honda 8 HP...........01~
Honda 9.9 HP...........88~
Honda 15 HP...........88~
Honda 20 HP...........03~

Гребні гвинти будь-якого виробника можуть мати свої плюси і мінуси, але думка про те, що найкращі запчастини і витратні матеріали * Але оригінальні (розробники двигуна, все ж, недарма їдять свій хліб (і не тільки :-) ), роками шліфували технології та моделі), виникло далеко не на рівному місці...

До того ж якість будь - якого продукту, виробництва країни, що сходить з Сонця, не піддається жодним сумнівам і не викликає навіть критики.

Тим більше, вироби одного з стовпів японської машинобудівної машинобудування, такі як Honda!

Чотирилоптичні гвинти представлені набагато біднішою лінійкою розміру і кроку, ніж трилоптичні, з тієї причини, що динамічні характеристики двигуна, при використанні гвинта на чотири лопаті, не такі лінійні, як при використанні трилопастного гвинта, відповідно, чотирилополотної гвинт не настільки унизований для різних завантажень судна і швидкісних режимів.

Якщо ви вирішили спробувати поставити на свій двигун, замість трилопастного гвинт з чотирма лопатами - для початку виберіть крок останнього на 1-2 дюйма менше, ніж був на трилолотному. Додаткове крило збільшує зв’язок з водою на третину, а коефіцієнт опозиції води дуже не лінивий в залежності від швидкості.

Наші спостереження - чотирилопастний гвинт, крок менш штатного трилопостного на 2, при тому ж запуску човна, дає більш різкий старт і розгін, до набору певної швидкості і обертів двигуна (причому, на слух, двигун працює якось м'якше), але, після певного моменту, швидкість човна і оберти двигуна перестають рости.

У випробуваному нами випадку чотирилопастний гвинт дав можливість набрати швидкість близько 30-32 км/год майже в півтора рази швидше, ніж на штатному трилопальному, але прискорення з 32 до 36 км/чалося вже з працею, після чого розкрутити двигун більше 4000 обертів просто не вдалося.

На штатному ж трилопковому гвинтті початкове прискорення скромну, але не відчуваєся ніякого "бар'єра" на 3500 обертів і швидкості 35 км/ч, після їх досягнення спокійно продовжували набирати швидкість до 56 км/год.

Хоча, при тривалому використанні чотирилопастного гвинта, на обертах двигуна до 3000-3200 можна отримати економію палива близько 20%.

Отже, вибір гвинта - за Вами, а те, що ми поділилися своїми спостереженнями і виводами з них - сподіваємося - допоможе вам прийняти оптимальне рішення в цьому.

Ідеальний варіант - мати декілька гвинтів з різним кроком і кількістю лопань, з алюмінію і нержавіючої сталі, на всі випадки життя.

Ми з радістю допоможемо Вам в їхньому підборі та набутті!

Гребні гвинти для човнярів виготовляються з різних матеріалів, з різною кількістю лопатей.

Вироби різних виробників різняться формою лопатей і т.д.

Для двигунів потужністю до 5 л.с. Найпопулярнішими є гвинти з багатокомпонентних пластичних матеріалів, які, досить непогано, тримають удари про тверді предмети, які, часто, можна зустріти у воді, досить тривалий час зберігають форму і розмір при контактах з піском на мілководді, завдяки своїй пластичності і відносно тендітності, не вимагають у своїй конструкції встановлення додаткового демпфера (діти, яка гайкує передачу коливань від гвинта на гребельної валдуктора і захищає від пошкоджень під час удару гвинти).

Окрім пластикових, гребені гвинти (в основному) виготовляються з алюмінію або нержавіючої сталі, деякі виробники випускають вироби з бронзо- і латуно-содержуючих сплавів.

Найвибагливішим на ринку України є гребінці з алюмінію, які поєднують досить високу міцність до механічних впливів, непогані динамічні характеристики і, порівняно, низька вартість вибору з виробництва багатьох торгових марок.

Гребні гвинти, виготовлені з нержавіючої сталі, зазвичай мають меншу товщину лопастей, ніж винти з алюмінію, завдяки вищій міцності вихідного матеріалу, що дозволяє отримати яскравіші динамічні характеристики, при тих же типорозмірах і крокі гвинта, у порівнянні з алюмінієвими.

Гребунні гвинти, виготовлені з металів, для двигунів потужністю понад 5 л.с., у обов’язковому порядку, мають у своїй конструкції демпферну втулку, яка, як вже згадувалося вище, захищає гребну вал від вібрації, викликаної самим гвинтом, і захищає її від пошкоджень під час зустрічі гребного гвинта з твердими предметами, які можуть зустрітися у воді.

Демпферна втулка може бути як запресована в гвинт (таку конструкцію використовує більшість виробників) - латунна шліфувальна втулка під тиском 50т запресовується, з гумовим ущільнювачем, в сам гвинт, так і змінна - у такому випадку втулка представляється пластиковий багатокутник, який вільно вставляється у відповідний гвинт, щільність посадки її забезпечується затяжкою гайки при ванні гвинтівки на гребній вал.

В ідеалі - гребені гвинти зі змінною демпферною втулкою повинні забезпечити безпеку, при ударі про тверде тіло, не тільки гребеняного вала, але й гвинта - але, як показує практика, якщо від удару згорнуло втулку, то й лопасті гвинта дуже сильно пошкоджені.

Але головне, що є вибір не тільки розміру, кроку, матеріалу, але й можливості конструкції гребних гвинтів!

Гребунні гвинти, для більшості чоткових двигунів, відбуваються в трьох- або чотирьохлопальних діях, причому трилоптичні набагато більш зажадані, тому що мають більш лінійні динамічні характеристики, у порівнянні з чотирилопальними, відповідно, їх поведінка при зміні розміру, кроку і навантаження набагато легше передбачити.

Хоча будь-яке виконання гребеня має, в порівнянні, свої переваги і недоліки, тому - кращі порадники не тільки експерти та сусіди на причалі, але й експерименти і особистий досвід, так як ніхто не замінить їх.

При виборі трилопсового гребеня обов'язково слід зважати на те, що така його характеристика, як крок, вказаний в дюймах (так вже було історично, що в усьому, що пов'язано з водним транспортом, метрична система не використовується, практично ніколи), характеризує кут атаки лопаті відносно лінії гребного вала, відображається на швидкості, досягнута при однакових обертах двигуна - підвищення кроку призводить до збільшення швидкості, зниження - до зниження.

У той же час, кожен дюйм крок трилопастного гребного гвинта змінює максимальні оберти двигуна, при тому ж завантаження вашого плавця, приблизно на 200 обертів (при збільшенні кроку максимальні оберти знижуються, при зменшенні - оберти збільшуються), тому добитися максимального збільшення швидкості для вашого човна, шляхом встановлення на двигун гребного гвинта з максимальним, для даної моделі, крок, далеко не завжди можливо, так, тому що при цьому потужності двигуна він просто не зможе набрати свої робочі оберти.

Занадто великий крок гвинта, для конкретного поєднання маси плавансу, його обводів і потужності двигуна призведе до надмірного навантаження на двигун при розгоні, що проявляється в недостатньо швидкому наборі швидкості і підвищеному витраті палива, плюс двигун не набереться, при максимальному газі, покладених ним максимальних обертів.

У той же час, використання гребного гвинта з занадто маленьким кроком, приводить до "перекруток", тобто.  набір обертів, які перевищують максимально допустимі для цієї моделі.

Якщо користуватися гребним гвинтом з кроком, менш оптимальним, для Вашого поєднання потужності двигуна і масою плав посередництва, відчуття - як при керуванні автомобілями з механічною КПП, у якої підгоріл диск зчеплення - двигун верещує, набирає оберти, але на швидкості це не впливає, поки не зловиш ті мінімальні оберти, на яких таки почнеться газгон.

Так що - правило золотої середини цілком актуальне і при виборі кроку гребного гвинта.

Діаметр гвинта - менш значуща, у порівнянні зі значенням його кроку, величина, оскільки більшість виробників гребних гвинтів не випускають лінійки діаметрів своїх виробів за межі 2-3% від середнього оптимального значення.