Гребной винт Johnson 3.5 левосторонний

Гребной винт Johnson трехлопастной, типоразмер 3 х 7 1/2 х 6. Винт выполнен из прочного композитного материала. Втулка в комплект поставки не входит. Применяется на следующих моделях подвесных лодочных моторов:

- Johnson, Evinerude 2.5, 3.5, 4 л.с. с левосторонним вращением винта.

• Производитель: BRP (США

Гребные винты для лодочных моторов изготавливаются из различных материалов, с разным количеством лопастей, отличаются друг от друга конструктивно.

Изделия разных производителей отличаются формой лопастей и т.д.

Для двигателей мощностью до 5 л.с. наиболее распространенными являются винты из многокомпонентных пластичных материалов, которые, довольно неплохо, держат удары о твердые предметы, которые, частенько, можно встретить в воде, достаточно длительное время сохраняют форму и размер при контактах с песком на мелководье, благодаря своей пластичности и относительной хрупкости, не требуют в своей конструкции установки дополнительного демпфера (детали, гасящей передачу колебаний от винта на гребной вал редуктора и предохраняющего его от механических повреждений при ударе винта о твердые предметы).

Помимо пластиковых, гребные винты (в основном) изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали, некоторые производители выпускают изделия из бронзо- и латуно-содержащих сплавов.

Самыми востребованными на рынке Украины являются гребные винты из алюминия, которые сочетают в себе довольно высокую прочность к механическим воздействиям, неплохие динамические характеристики и, сравнительно, невысокую стоимость при наличии выбора из изделий производства немалого числа различных торговых марок.

Гребные винты, изготовленные из нержавеющей стали, обычно имеют меньшую толщину лопастей, чем винты из алюминия, благодаря более высокой прочности исходного материала, что позволяет получить более яркие динамические характеристики, при тех же типоразмерах и шаге винта, в сравнении с алюминиевыми.

Гребные винты, изготовленные из металлов, для двигателей мощностью более 5 л.с., в обязательном порядке, имеют в своей конструкции демпферную втулку, которая, как уже сказано выше, защищает гребной вал от вибрации, вызываемой самим винтом, и предохраняет его от повреждений при встрече гребного винта с твердыми предметами, которые могут встретиться в воде.

Демпферная втулка может быть как запрессованной в винт (такую конструкцию использует большинство производителей) - латунная шлицевая втулка под давлением порядка 50т запрессовывается, с резиновым уплотнителем, в сам винт, так и сменной - в таком случае втулка представляем собой пластиковый многоугольник, который свободно вставляется в соответствующий винт, плотность посадки ее обеспечивается затяжкой гайки при установке винта на гребной вал.

В идеале - гребные винты со сменной демпферной втулкой должны обеспечивать безопасность, при ударе о твердые тела, не только гребного вала, но и винта - но, как показывает практика, если от удара свернуло втулку, то и лопасти винта очень сильно повреждены.

Но - главное, что есть выбор не только размера, шага, материала, но и вариантов конструкции гребных винтов!

Гребные винты, для большинства лодочных моторов, выполняются в трех- или четырех-лопастном исполнении, причем трехлопастные намного более востребованы, т.к. имеют более линейные динамические характеристики, по сравнению с четырехлопастными, соответственно, их поведение при изменении размера, шага и нагрузки намного проще предсказать.

Хотя любое исполнение гребного винта имеет, в сравнении, свои плюсы и минусы, поэтому - лучшие советчики не только специалисты и соседи по причалу, но и эксперименты и личный опыт, т.к. их никто не заменит.