Гребний гвинт Johnson 3.5 лівобічний

Гребібний гвинт Johnson трилопатевий, типорозмір 3 х 7 1/2 х 6. Гвинт виготовлений із міцного композитного матеріалу. Втулка до комплекту постачання не входить. Застосовується на таких моделях підвісних човнових моторів:

- Johnson, Evinerude 2.5, 3.5, 4 к. с. з лівостороннім обертанням гвинта.

• Виробник: BRP (США

Гребібні гвинти для човнових моторів виготовляються з різних матеріалів, з різною кількістю лопатей, відрізняються один від одного конструктивно.

Вироби різних виробників вирізняються формою лопатей тощо.

Для двигунів потужністю до 5 к. с. найпоширенішими є гвинти з багатокомпонентних пластичних матеріалів, які досить непогано тримають удари об тверді предмети, які часто можна побачити у воді, досить тривалий час зберігають форму та розмір при контактах із піском на мілководді, завдяки своїй пластичності та відносній крихкості, не вимагають у своїй конструкції встановлення додаткового демпфера (деталі, що гасить передавання коливань від гвинта на гребний вал редуктора і що оберігає його від механічних пошкоджень під час удару гвинта об тверді предмети).

Крім пластикових, гребні гвинти (зокрема) виготовляються з алюмінію або неіржавкої сталі, деякі виробники випускають вироби з бронзо- і латуно-містких сплавів.

Найпотрібнішими на ринку України є гребні гвинти з алюмінію, які поєднують у собі досить високу міцність до механічних впливів, непогані динамічні характеристики та порівняно невисоку вартість за наявності вибору з виробів виробництва чималої кількості різних торгових марок.

Гребібні гвинти, виготовлені з неіржавкої сталі, зазвичай мають меншу товщину лопатей, ніж гвинти з алюмінію, завдяки вищій міцності вихідного матеріалу, що дає змогу отримати яскравіші динамічні характеристики, за тих же типорозмірах і кроку гвинта, порівнюючи з алюмінієвими.

Гребібні гвинти, виготовлені з металів, для двигунів потужністю понад 5 л. с., обов'язково мають у своїй конструкції демпферну втулку, яка, як уже сказано вище, захищає гребний вал від вібрації, що викликається самим гвинтом, і оберігає його від пошкоджень під час зустрічі гребного гвинта з твердими предметами, які можуть трапитися у воді.

Демпферна втулка може бути як запресованої у гвинт (таку конструкцію використовує більшість виробників) — латунна шліцьова втулка під тиском приблизно 50т запресовується, з гумовим ущільнювачем, у сам гвинт, так і змінний — у такому разі втулка представляє собою пластиковийкутник, який вільно вставляється у відповідний гвинт, щільність посадки її забезпечується затяжкою гайки під час встановлення гвинта на гребний вал.

В ідеалі — гребні гвинти зі змінною демпферною втулкою мають гарантувати безпеку, у разі удару об тверді тіла, не тільки гребного вала, але й гвинта — але, як показує практика, якщо від удару згорнуло втулку, то й лопаті гвинта дуже сильно пошкоджені.

Але — головне, що є вибір не тільки розміру, кроку, матеріалу, але й варіантів конструкції гребних гвинтів!

Гребібні гвинти, для більшості човнових моторів, виконуються в трьох або чотирьох-лопатевому виконанні, причому трилопатеві набагато більш запитані, тому що мають більш лінійні динамічні характеристики, порівнюючи з чотирилопатевними, Отже, їхня поведінка під час зміни розміру, кроку та навантаження набагато простіше передбачити.

Хоча будь-яке виготовлення гребного гвинта має, порівнюючи з, свої плюси та мінуси, тому — найкращі радіки не тільки фахівці та сусіди з причалу, а й експерименти й особистий досвід, тому що їх ніхто не замінить.